ГОСТ 28169-89 устанавливает методы определения износостойкости пневматических шин при дорожных испытаниях. Документ предназначен для сравнительной оценки двух вариантов шин в реальных дорожных условиях эксплуатации и распространяется на шины, применяемые на осях легковых, полугрузовых, грузовых автомобилей и автобусов.
Метод относится к ускоренным дорожным испытаниям и позволяет определить интенсивность износа рисунка протектора и расчетный пробег шины до условного предельного износа.
Что оценивают при дорожных испытаниях шин
Сущность метода заключается в одновременном испытании двух вариантов шин на автомобилях с балластом при одинаковых дорожных условиях, режимах движения и равных пробегах.
| Оцениваемый показатель | Как выражается результат |
|---|---|
| Интенсивность износа рисунка наиболее изнашиваемой части беговой дорожки протектора | мм износа на 1000 км пробега |
| Пробег шины до условного предельного износа рисунка протектора | км, определяемые расчетным путем |
Какие шины допускаются к испытаниям
К дорожным испытаниям допускаются шины, соответствующие требованиям действующих стандартов на пневматические шины.
Испытания одного варианта шин могут проводиться на одном или более автомобилях. Количество шин каждого варианта должно соответствовать числу колес автомобилей, выделенных для испытаний, с учетом обязательного резерва:
- 2 резервные шины на каждый легковой автомобиль;
- 3 резервные шины на каждый грузовой автомобиль.
Минимальный износ, до которого ведут испытания
Испытания не прекращают до достижения установленной доли ресурсной высоты рисунка протектора.
| Тип шин | Минимальный износ рисунка протектора |
|---|---|
| Шины легковых автомобилей | Не менее 50% ресурсной высоты |
| Шины грузовых автомобилей и автобусов | Не менее 40% ресурсной высоты |
Ресурсную высоту определяют как разность между начальной высотой рисунка протектора и высотой индикатора износа.
Нагрузка, давление и скоростной режим
Нагрузка на шины и внутреннее давление воздуха должны соответствовать максимальной загрузке автомобиля и его технической характеристике, но не превышать допустимых норм для шин.
Максимальную скорость движения автомобиля принимают по технической характеристике автомобиля и шин. Среднетехническая скорость должна соответствовать максимально возможной для данных условий эксплуатации с учетом безопасности движения.
Среднетехническую скорость задают в программе или задании на испытание и уточняют в период обкатки.
Трасса испытаний и условия окружающей среды
Испытания проводят на постоянной трассе с замкнутым маршрутом движения. Трасса должна включать участки дорог, наиболее характерные для района предполагаемой эксплуатации.
Доля дорог каждого вида в общей протяженности маршрута должна соответствовать типичному распределению этих дорог по объемам перевозок в предполагаемых условиях эксплуатации.
Испытания проводят только при положительной температуре воздуха.
Когда измеряют износ и переставляют шины
Измерение высоты рисунка протектора и перестановку шин проводят сразу после обкатки, а затем через равные промежутки пробега. Различие в пробегах между перестановками не должно превышать ±5%.
Пробеги между измерениями и перестановками подбирают так, чтобы после завершения испытаний цикл перестановок был полностью завершен, а шины прошли по всем установленным позициям на автомобилях.
Автомобили и измерительная аппаратура
Для испытаний используют автомобили одной модели, соответствующие техническим условиям, с пробегом не менее 3000 км.
| Средство измерения | Требование стандарта |
|---|---|
| Глубиномер | Цена деления не более 0,1 мм |
| Манометр | Класс точности 1,0 |
Параметры глубиномера должны быть протарированы. При замене прибора должен применяться равноценный глубиномер.
Подготовка автомобилей перед началом испытаний
Перед началом испытаний на каждом автомобиле проверяют техническое состояние узлов, агрегатов и механизмов в соответствии с инструкцией на автомобиль.
Что контролируют особенно тщательно
- углы схода и развала колес;
- продольный наклон шкворневой оси управляемых колес;
- наличие люфтов рулевых тяг;
- состояние амортизаторов;
- регулировку тормозов.
Результаты контроля и регулировки оформляют специальными актами с указанием значений показателей до и после регулирования.
Если в ходе испытаний обнаружен неравномерный износ шин, испытания приостанавливают и проводят внеочередную проверку и регулировку параметров автомобиля, влияющих на износостойкость шин.
Развесовка автомобиля
Массу полностью загруженного автомобиля и распределение нагрузки по осям или отдельным колесам определяют взвешиванием с погрешностью не более ±0,5% массы автомобиля. Погрешность развесовки автомобиля не должна превышать ±1% номинальной массы.
Перед взвешиванием проверяют комплектность автомобиля, укладку снаряжения и наличие полной заправки. На сиденье водителя размещают балласт массой 75 кг.
Автомобиль загружают балластом, не изменяющим массу при колебаниях влажности воздуха и атмосферных осадках. Балласт должен быть надежно закреплен.
Тарировка счетчика пути
Перед испытаниями на каждом автомобиле проводят тарировку счетчика пройденного пути на длине всего маршрута в режиме испытаний при движении на шинах обоих сравниваемых вариантов. По результатам устанавливают поправочный коэффициент счетчика пути для уточнения действительного пробега шин.
Подготовка шин к дорожным испытаниям
После изготовления шины выдерживают в свободном состоянии не менее 5 суток, а затем после монтажа на колеса — еще 2 суток при номинальном давлении воздуха.
Что делают с каждой шиной перед началом испытаний
- взвешивают;
- при загрязнении моют и просушивают;
- измеряют статический дисбаланс по ГОСТ 25692-83;
- регистрируют радиальное и боковое биение покрышек;
- при необходимости применяют неразрушающие методы дефектоскопии.
При температуре от 20 до 30 °C после мойки достаточно протереть шину и выдержать ее на открытом воздухе 3 ч.
Шины монтируют на основные ободья для данного размера. Радиальное и боковое биение ободьев не должно превышать норм, установленных для колес.
При испытании шин легковых автомобилей проводят динамическую балансировку колес в сборе, а при испытании грузовых шин — статическую.
Каждой шине присваивают порядковый номер, который наносят нестираемой краской с двух сторон колеса.
Как измеряют высоту рисунка протектора
Высоту рисунка протектора измеряют не менее чем в четырех сечениях по окружности шины. Первое сечение выбирают у одной из маркировок шины, например у заводского номера, остальные — равномерно по окружности по часовой стрелке.
В каждом сечении по ширине беговой дорожки выбирают:
- не менее двух мест измерения в центральной части;
- не менее двух мест измерения по краям.
Если по центру имеется канавка, измеряют по этой канавке. Если по центру расположены ребра или выступы, измерения проводят в двух канавках справа и слева от выступа. При двух беговых дорожках измеряют по середине каждой из них.
Места измерения по краям должны охватывать центральную зону, равную трем четвертям ширины беговой дорожки. Все измерения проводят в одних и тех же местах, которые отмечают на боковине шины нестираемой краской или другим способом.
Обкатка перед основным испытанием
До начала основного испытания проводят обязательную обкатку шин.
| Тип автомобиля | Пробег обкатки |
|---|---|
| Грузовые автомобили | 1000 км ± 15% |
| Легковые автомобили | 700 км ± 15% |
На первых 50–70% маршрута обкатки скорость движения не должна превышать 70% максимально допустимой скорости шины. В заключительный период обкатки средняя скорость не ограничивается, и в это время уточняют график движения автомобилей.
Комплектование автомобилей и схемы перестановки шин
Испытательным автомобилям присваивают порядковые номера. На каждый автомобиль устанавливают шины только одного варианта. Затем формируют группы автомобилей, укомплектованных различными вариантами шин, по одному автомобилю на каждый вариант.
Перестановку шин выполняют только внутри каждой группы. В ходе испытаний шины переставляют по позициям колес и между автомобилями так, чтобы каждая шина прошла одинаковый пробег на каждой позиции.
Позиции для легковых автомобилей
- ПЛ — передняя левая;
- ПП — передняя правая;
- ЗЛ — задняя левая;
- ЗП — задняя правая.
Позиции для грузовых автомобилей
- ПЛ — передняя левая;
- ПП — передняя правая;
- ЗЛВ — задняя левая внутренняя;
- ЗПВ — задняя правая внутренняя;
- ЗЛН — задняя левая наружная;
- ЗПН — задняя правая наружная.
Для автомобилей с более чем двумя осями или при испытании трех и более вариантов шин схему перестановки составляют так, чтобы каждая шина прошла одинаковый пробег на всех позициях колес всех автомобилей группы, с периодическим изменением направления вращения колеса.
В период обкатки шины для легковых автомобилей устанавливают в позицию 8, а для грузовых — в позицию 12 соответствующей схемы.
Порядок проведения дорожных испытаний
Испытания всех вариантов шин проводят одновременно, в одинаковых дорожных условиях и при одинаковых режимах движения.
Порядок работы автомобилей устанавливают в графике движения. Автомобили движутся колонной с ежедневной сменой места в колонне по порядку.
Ежедневный контроль
- внешний осмотр шин;
- измерение внутреннего давления воздуха;
- доведение давления до заданного значения;
- фиксация пробега и позиции колеса при обнаружении дефекта;
- фотографирование повреждений и дефектов.
Вопрос о продолжении испытания шины с дефектом или о ее снятии с испытаний решают по характеру повреждения.
Замена шин в процессе испытаний
Если основная шина вышла из строя, вместо нее устанавливают резервную шину того же варианта.
| Тип автомобиля | Пробег, до которого резервная шина может быть зачтена |
|---|---|
| Легковой автомобиль | Менее 4000 км с начала испытаний |
| Грузовой автомобиль | Менее 8000 км с начала испытаний |
Допускается замена не более двух шин. Если шина выходит из строя после указанных пробегов, резервную в зачет не включают и измерения по ней не проводят.
Резервная шина не должна отличаться по длине окружности от спаренной с ней более чем на 10 мм. При выходе из строя более 50% шин одного варианта в одной из групп испытания этой группы прекращают.
Что фиксируют в процессе испытаний
В ходе дорожных испытаний в отчете ежедневно отражают:
- ежедневные пробеги автомобилей;
- техническое состояние автомобилей;
- сроки начала и окончания работы на трассе;
- среднюю техническую скорость движения;
- температуру воздуха;
- осадки и состояние покрытия;
- замечания по работе автомобилей и шин;
- сроки проведения технического обслуживания;
- результаты измерения высоты рисунка протектора каждой шины.
Обработка результатов и расчет ресурса
После каждого измерения рассчитывают оставшуюся высоту рисунка протектора для каждой шины и среднее значение по всем шинам одного варианта. Затем определяют износостойкость шин за пробег после обкатки.
После завершения установленного пробега вычисляют возможный пробег до условного предельного износа для каждого варианта шин аналитическим или графическим способом по приложению 1.
Предельно допустимый износ рисунка протектора должен соответствовать высоте индикатора износа и составляет 1,6 мм.
Если наблюдается явно повышенный, неравномерный износ или выкрашивание протектора, связанное с неисправностью автомобиля либо производственным дефектом шины, результаты по этой шине исключают из расчета.
Статистическая оценка результатов
По приложению 2 вычисляют:
- относительную погрешность оценки износостойкости обоих вариантов шин;
- сравнительную оценку износостойкости шин;
- погрешность сравнительной оценки.
При расчете используют надежность оценки P = 0,95.
Какие сведения включают в протокол испытаний
Протокол и заключение составляют с учетом износостойкости протектора, характера износа элементов рисунка и наличия или отсутствия неравномерностей износа по окружности и в поперечном направлении.
- техническая характеристика шин;
- результаты проверки покрышки и колеса перед испытанием;
- техническая характеристика дорог;
- режимы испытаний;
- фотографии дефектов шин;
- результаты испытаний и расчета;
- обозначение настоящего стандарта;
- дата испытания.
Нормативные документы, упомянутые в стандарте
| Обозначение документа | Роль в методике |
|---|---|
| ГОСТ 28169-89 | Основной стандарт на методы определения износостойкости шин при дорожных испытаниях |
| СТ СЭВ 431-88 | Документ, введенный непосредственно в качестве государственного стандарта СССР |
| ГОСТ 25692-83 | Измерение статического дисбаланса шин |